偉世通（Visteon）是一家從福特分離出來的汽車零組件廠商，業務主要為儀錶板技術，如電子顯示、遠端資訊處理系統；同時，偉世通還擅長人機互動技術，並正研發智慧汽車。它的市值雖不及德爾福（Delphi）和剛被巨額收購的 Mobileye，但業界認為，這家「小而美」的公司很可能成為自動駕駛市場野心佈局的下一個目標。
這種猜測在英特爾巨額收購案後更甚。據了解，3 月 13 日英特爾宣布 153 億美元收購 Mobileye（MBLY）後，偉世通股價應聲上漲，而這並非一時熱炒造成。
之前三星以 80 億美元收購哈曼國際（Harman International Industries）後，對標哈曼汽車電子業務的偉世通股價勁增 16%，短短兩天前（三星宣布收購前），偉世通股價已在當年整體暴跌了 39%，由於沒有找到新的增長點，許多汽車供應商普遍表現低迷。
顯然，一家族科技巨頭的收購案，讓投資市場對諸如偉世通的 Tier 1 廠商表現出信心。業界發現，一些巨頭站在汽車工業門外翹首觀望，收購 Tier 1 廠商很可能加速他們搭上自動駕駛的列車。
偉世通位於美國底特律，2000 年從福特分離，之後其內部一直有管理層鬥爭問題，主要原因是投資方 Alden Global Capital 對公司未來有不同想法。在激進派奪取大多數董事會席位後，偉世通在最近幾年一直專注於拆分、精簡業務，並投入精力發展智慧汽車技術。
Mobileye 收購案後，巴克萊銀行分析師 Brian Johnson 提到總市值已達 33 億美元的偉世通，他分析稱：
偉世通所專注的，恰恰是目前最火熱的自動駕駛領域，所以自然成為市場關注的熱門目標。
對外界種種猜測，偉世通不予置評，但 CEO Sachin Lawande 曾在三星收購哈曼後，在第四季財報會議上說了一句意味深長的話：「以後的事，誰知道呢？」言下之意並未否認未來可能發生的買賣行為。
BMO Capital Markets 分析認為：
偉世通是一家專注於駕駛艙電子系統的零組件供應商，相對於傳統汽車工業來說，汽車電子方面的增長率近年最快，這也使偉世通變成所有投資方眼中的明星，極可能被收購。
據了解，偉世通在矽谷有一家研發中心，據稱專注於人工智慧開發。今年 1 月，偉世通挖角原戴姆勒（Daimler）高層 Matthias Schulze，目前 Matthias Schulze 擔任偉世通 ADAS 方面業務總監。Matthias Schulze 現年 54 歲，曾在戴姆勒工作超過 20 年，之前在戴姆勒研發與進階工程部門任職，負責戴姆勒無人駕駛及車聯網方面，在加入偉世通後，有望為偉世通帶來清晰的未來技術路線。
除哈曼國際外，偉世通的主要競爭對手還包括阿爾派電子（美國 Alpine Electronics）、中國集團（德國 Continental AG，Conti）、Delphi（英國 Delphi Automotive PLC，DLPH）、先鋒公司（日本Pioneer Corp.）以及博世（德國 Robert Bosch GmbH.）等。
在偉世通幾家主要汽車廠商客戶中，拆分前的母公司福特是其最大客戶，2016 年福特購買額佔偉世通銷售額 29%。第二大客戶為馬自達，銷售額貢獻 18%，日產及雷諾貢獻 15%、通用貢獻 9%、本田貢獻 4%、BMW 貢獻 3%。
市場前幾年不景氣，偉世通完成一系列業務瘦身運動，2014~2015 年則進行一系列拆分運作，並將一部分股份售賣換取 34 億美元現金。
今年 1 月，偉世通宣布 4,000 萬美元的股份回購計畫，這也是偉世通經營狀況回升的徵狀之一。這也證明，隨著各大廠商爭相布局自動駕駛，市場為 Tier 1 廠商帶來了新機遇和增長空間。
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